摘要：随着当前社会技术的不断提高，使得其在施工的过程中对桥梁施工要求不断的增加和变化，施工的过程是利用各种施工技术措施和施工管理手段进行分析与管理的过程。本文作者结合多年来的工作经验，对重载铁路桥简支t梁预制施工工艺进行了研究，具有重要的参考意义。
关键词：桥梁工程、预制t梁、静载试验、混凝土养护
一、前言
在施工的过程中，为了重载铁路桥梁对预应力混凝土的要求，对t梁的施工工艺的要求日益增加，在施工的过程中其施工措施和施工管理手段不断的提高和改进，是当前实施发展的前提和关键。
二、t梁预制技术
1、预制梁场建设。根据总体施工组织设计，安排好t梁预制场的选址及建设。根据施工进度的要求，对预制场的预制生产能力和存梁能力进行设计。梁场设计要考虑施工工艺的组织，优化工艺流程，以便节省工艺循环时间。梁场的各种辅助生产设施，试验室、电力系统、给水系统、供热系统、排水排污系统等，要满足梁场生产能力的要求。
2、钢筋加工及安装。钢筋下料加工要精确，加工精度将直接影响钢筋绑扎安装的准确性。各种预埋件要按照设计要求加工，质量符合规范的要求，按照设计位置准确安装。主梁钢筋骨架绑扎时，为加快底模的周转效率，一般在特制的胎具上绑扎，再通过吊装进行安装，并要采取措施以防绑扎时钢筋骨架倾倒和扭曲。
3、孔道、预埋件就位及预应力束安装。t梁孔道成孔有金属波纹管、塑料波纹管、胶管抽芯等方式。铁路t梁预应力孔道采用抽拔橡胶棒成孔。橡胶棒的接长采用波纹管或者薄铁皮套接，套接长度不小于30cm，保证接头出平顺，按设计孔道坐标设“井”字形定位钢筋固定孔道位置，孔道定位误差符合规范要求。
4、模板支立。模板支立前，应仔细校对孔道的坐标，检查预埋件是否齐全和位置是否准确。然后刷脱模剂，脱模剂应刷均匀。模板采用龙门吊机提吊，人工安装就位。模板支立应稳固，要避免碰撞已绑扎成型的钢筋骨架。模板安装后，要用水平尺、线锤等测量仪器检查水平度，垂直度。
5、振捣器的安装。振捣器安装的数量和位置应根据梁高、梁长及振捣器功率来确定，并应在加工模板时予以考虑。附着式振捣器安装应牢固，以防振捣时脱落。每开机一次振捣后停机检查振捣器与模板的连接固定螺栓是否松动。
6、砼的拌制。拌合砼的材料要严格执行规范要求。投料要严格按照配合比确定的材料用量，用量控制采用计量器具控制。最大允许偏差应符合（重量计）：胶凝材料±1%，外加剂±1%，粗、细骨料±2%，拌和用水±1%。拌合时，先向搅拌机投入骨料、水泥和矿物掺和料，搅拌均匀后，加水和液体外加剂，直至搅拌均匀为止。搅拌时间不少于2分钟。随时检测混凝土的和易性，按要求制作和养护试件。
7、砼的浇注。根据梁高和梁长，以及浇筑时的气候条件，选择浇注方式，可选择水平分层、一次整体浇注成形，或是斜向分段、水平分层的方法连续浇注。
三、预制t梁静载试验要求
为了保证t梁的生产质量，铁路t梁要求在出场前进行抽样静载试验，静载试验合格后，才能出场使用。对于预制完成的t梁应对其进行验收检验，对于本工程所采用的t形后张梁存在下列情况之一应进行静载弯曲试验：
a.正常生产情况下，对每种跨度的每批30孔（不足30孔按30孔计）各抽1片进行出厂检验时；b.正式生产后，材料、工艺、结构、标准有交大改变，可能影响产品性能时；c.出现可能影响承载力和刚度的缺陷时；d.技术资料不全或对资料发生怀疑时。进行梁体静载试验的龄期，应在混凝土承受全部预应力30天后进行。
四、t梁预制总体工艺要求
为了使预制t梁达到本工程设计要求的100年使用寿命，针对这一要求，本工程重点从以下几个方面进行控制：
1、选配满足耐久性要求的混凝土。为了满足混凝土耐久性要求，本工程对原材料质量进行严格控制，对混凝土的配合比进行认真选配，同时有效地控制拌和物性能。对选出的配合比进行混凝土耐久性试验，根据试验结果最终确定要使用的配合比，
2、严格控制施工工艺，保证混凝土施工质量。主要从混凝土的原材料、拌合、振捣、养护等方面进行控制。严格控制混凝土的入模温度，控制混凝土芯部温度。加强浇筑控制，防止出现施工接缝，确保混凝土的密实性。
五、预制梁施加预应力
1、施加预应力
当t梁混凝土强度及弹性模量达到设计要求时可进行张拉作业。
铁路预制t梁采用初张拉、终张拉两阶段张拉。终张拉时，混凝土强度及弹性模量均要达到设计值且龄期不少于14天时进行终张拉。
张拉千斤顶采用穿心式千斤顶，两端张拉，张拉应力控制，伸长量校核。将钢绞线理顺后装上工作锚具。锚具不得有缺损和裂纹，钢绞线一一对应地穿入锚孔中，不得交错胶结。上工作夹片，工作夹片应确保无破损，齿牙无残缺，否则应更换不和格夹片。安装好的夹片，其尾部应大致平齐。千斤顶就位：锚环对中后，安装工具锚，工具锚的锚孔应与工作锚的锚孔一一对应，使千斤顶中的钢绞线也处于顺直状态，最后装上工具夹片。开机缓慢供油，进行张拉。张拉达到控制油表读数后，持荷2分钟，然后，缓慢回油锚固。
2、孔道压浆及封锚
（1）清孔处理。先用清水冲洗预应力管道，然后用吹入式无油分的压缩空气清洗管道，接着用含0.01kg/l 的生石灰或氢氧化钙压力水冲洗，直到松散颗粒除去，管道再以无油的压缩空气吹干。
（2）堵塞。压浆前，先将锚塞周围钢丝间隙用水泥浆堵塞，以防止冒浆。
（3）水泥浆制备。水泥浆标号应符合设计要求，按设计要求进行配合比试验，确定其水灰比、流动度、水泥及外加剂用量。水泥浆严格按配合比进行配制，在整个压浆过程中应持续对水泥浆进行搅拌。
（4）管道压浆。采取“一次压入法”，即只从一端压入水泥浆，看到冒出浓浆即可。每个压浆孔道两端的锚塞进出口均应安装一节带阀门的短管，以备压注完毕时封闭，保持孔道中的水泥浆在有压力状态下凝固。目前，在施工中真空压浆工艺正广泛推广使用。
六、t梁安装技术
1、支座垫石的施工。墩柱完成后，即可进行放样定位。支座垫石的施工除要求进行准确的测量定位和确定高度外，对其表面的平整度要求较高，四角高程和相对高差，要求不大于1mm。
2、支座安装。公路梁支座安装前应仔细检查表面有无伤痕，而后进行清洗，除去油污，特别是不锈钢板与四氟板相对滑移面应用丙酮或酒精清洗干净。支座就位前，应在其与垫石之间均匀地涂抹一层环氧树脂砂浆，然后将支座按照设计位置准确地放到墊石上。
3、t梁吊装一般采用架桥机架设，提升重量≤150t，架设跨径≤50m。同时，因为梁体运输较远，考虑增加多套运梁平车，解决运梁速度。吊装顺序按左右分幅吊装，先完成右幅后，再吊装左幅。轨道辅设长度按单幅考虑，吊装另一幅时，拆安到另一幅，或采用墩顶横移方式完成。
七、结语
重载铁路桥简支t梁预制施工控制措施和管理手段的完善是当前建筑工程施工的重点，预制t梁施工的过程中要对其施工的各个环节进行严格的分析和处理，提高其施工措施和完善工艺过程，为其施工质量奠定基础。
参考文献：
[1] 武军敏：《30米预应力t梁预制工艺及质量控制》，《交通世界（建养.机械）》， 2010年07期
[2] 赵永辉 刘桂玲：《桥梁混凝土施工裂缝的产生原因及防治策略》，《科技促进发展》，2010年08期
[3] 赵园园 胡长涛：《浅析预应力t梁预制工艺》，《科技信息》，2011年17期